今日でＣＰＶ３５に乗り換えてちょうど１年経ちました。
え？もう１年！？早！っというぐらいあっと言う間に過ぎちゃいましたね…。
で、最近の我がマシンはどうしてるかと言いますと…車検を通した以外はな～んにもしてません（苦笑）
買ってすぐの頃はアレやコレやと色々イジっておりましたが、今年に入ってから車イジり関係は何も無し、それどころか乗る回数も減って車は野放し状態ですわ…。
今年に入ってから私の頭の中は家の事でイッパイですので、こんな状態で車イジったところで楽しむ事なんてできないでしょうから、しばらくの間は車に関する事は封印状態が続くと思います。
もちろん車にまったく興味が無くなったわけではありませんので、落ち着いてくれば何かやるとは思います、たぶん…。
ＣＰＶ３５はやっぱり燃費良いですね。街乗りでこれぐらいの燃費なら文句ないですわ。
それと先日、３５を購入してちょうど５０００キロ走りました。
７ヵ月半で５０００キロ、ここ数年の車の使い方から考えれば、かなりの距離を走ってると思います（笑）でも、３４の時の比べたら、遠出する機会はちょっと減ってるかもしれませんね。
ＣＰＶ３５に乗り換えて半年、ちょうど４０００キロ程走りました。
保障整備で不満な所はほぼ解消しきってきましたので、そろそろギアオイルでも変えてやろうかと思ってます。一応購入時にディーラーで新品のギアオイルに交換してくれてるそうなんですけど、当初からギアが硬いな～っと思ってましたので。
年内最後の車いじりっというこで、近いうちに交換してきます。
運転の仕方を変えると驚くほど燃費が良くなりました。
３４の時は街乗りリッター６キロ台でしたが、３５はこの通りの燃費です。別に田舎を走ったわけでもなく、高速を走ったわけではありません。普通の街中（信号、渋滞あり）でこれなんです。
走り方ひとつで燃費ってものすごく変わるんですね…。
https://www.mjnet.co.jp/netdealer/shop_stock_detail.asp?id=249593&dealerid=249
↑これ誰か買いません？？内容からすればめちゃくちゃ安いと思いまっせ～（笑）
今日は午後からゴローさんとＶ３６クーペを見に行ってきました。
置いてあったのは最上級グレードの３７０ＧＴタイプＳＰでした。
ウッドの内装にナビ、ＢＯＳＥ（たぶん付いてたかと？）、サンルーフ、リヤスポとフルＯＰに近い仕様。
試乗できたらいいな～っと思って車をよく見るとナンバーがちゃんと付いてるじゃありませんか！
早速営業マンに「試乗させてください！！」っとお願いすると「どうぞどうぞ」っと気軽に応じてくれました。当然営業マンも同乗での試乗かと思ったら、なんとゴローさんと２人だけでＯＫとの事！しかも走るコースを「あの辺が踏めていいですよ～」っと自由に走らせてくれました、この営業マン最高！（笑）
っというわけで、ゴローさんと２人だけの試乗でしたので、ここぞとばかりにアクセルを踏みまくってきました。
乗ってすぐに気づいたのがハンドルの軽さです。私の３５もハンドルはそれほど重いほうではないですけど、それでもずいぶん軽い印象です。で、肝心の動力性能ですが…ボディの剛性感はタップリありますし、足もしなやかでとっても良かったです。一番の注目だったエンジンは３５ノーマルと全然違ってめちゃくちゃ滑らかに回ります…。ただ、加速感はこの前ツーリングで乗せてもらったＳＨＵ号（Ａ社製ＲＯＭ付き）のほうが鋭いように思います。
２人で試乗中に偶然前を３５クーペが走ってました（笑）
「う～んやっぱり進化してるなぁ～特にエンジンは…」っとちょっと落ち込んでたんですけど、排気系をイジったゴロー号を試乗させてもらうと「そこまで凄い違いはないかな」っと思いました。ノーマル状態の３５ＶＱは確かに３６クーペのエンジンに適いませんが、マフラー、触媒をイジったＶＱは新型とそれほど遜色ないぐらい鋭く吹ける印象です。
５００万円を出して３６を買うのもいいしょうけど、３５を買って排気系、ＥＣＵをチューンしてやるのも十分楽しいかな～っと新型に乗って改めて思いました。まあ、当然新型をイジったらさらに凄くなるんでしょうがね（笑）
３５を買って早４ヶ月、当初の計画よりもだいぶ前倒しでチューンを進めております。
前車の３４の時はエアロは純正ＯＰ、性能に関わるチューンはニスモ＆インパルで固めておりましたが、３５はほぼニスモのパーツで固めております。
今のところ↑のニスモデモカーとほぼ同じような状態（笑）
ここまでニスモに拘ってきたんだから、残ってる排気系のニスモで統一して完全な「Ｓ－ＴＵＮＥ仕様」っといきたんですけど、現状でニスモの３５用排気系は全てが発売中止、某オークションなどで毎日出品がないかチェックしておりますが、出てくる気配は一向にありません…。単純に販売台数の影響なのか、Ｚ３３用はたま～に出品されてるんですがね（泣）
拘ってニスモベルディナマフラーが出品されるまで気長に待つか、諦めて別のマフラーにするか大いに悩む日々です（苦笑）
足は先日Ｓ－ＴＵＮＥサスペンションシステムに変更しました。
真っ赤なバネがお洒落です（笑）
ただ、注文して届いた商品を見てちょっとビックリする事がありました。
フロントは写真のようにアッセンブリーで来るのかと思ってたら、リヤと同じくバネとショックがバラバラで来ました（汗）
説明書を見るとアッパーやブッシュは純正サスをバラして再利用せよっとのお達し、せっかく新品にするのにブッシュ使いまわしって…。しょうがないんで純正のアッパーとブッシュは新品を取り寄せました（泣）
で、交換はいつものＭ氏の所で（笑）
リヤのショックについてるブッシュです。
一目瞭然でしょうけど、右がお古で左が新品。
まあ、加重が掛かれば新品もすぐ縮んじゃうんでしょうけど、さすがにこれを見た時は新品買っておいてよかったと思いました（笑）
フロントも新品アッパーをつけて完成！ついでに外した純正と並べてみました。
むむ！こんなに長さ違うのか！！実際取り付けるとフロントは指が３本も入ってたのがキッカリ指２本に落ちてました。
Ｓ－ＴＵＮＥサスペンションシステムですので、スタビライザーも付いてます。
交換後はアライメントをキッチリ調整。足を交換したので数値はおかしくなってて当然なんですけど、案の定数値はバラバラでした（笑）
交換直後は純正に比べてかなりゴツゴツ跳ねてましたけど、ちょっと走れば馴染んできたのかとってもしなやかになってきまして、今はほぼ純正の乗り心地と大差ありません。知らずに乗れば足を交換してると気づかないほどしなやかに足が動いてます。
で、肝心の性能ですが、これはもう純正とは比べ物になりません！純正はコーナーで加重が掛かるとグニャ～っとロールしますが、それがほとんど無くなりハンドルを切るとスッ！っと曲がるようになりました。コーナーでの踏ん張りは足ではなくスタビが効いてるっぽいので、一緒に交換しておいて良かったです（笑）
３５を購入してまだ４ヶ月なんですけど、すでに買った時の面影はどこにもありません…。ちょっとやりすぎかな～？っとも思うんですけど、「どうせやるんだったら早いほうがエエがな！」っと勢いに任せて突っ走っております…。予定では足の交換は来年ぐらいだったんですけどね（汗）
ただ、突っ走ったおかげでもうお金ありません…。次回からオフ会の会場でお弁当を販売する副業を始めます…。
３４時代の遺産であるＭＯＭＯシフトノブを使ってますが、今日は気分を変えて純正のシフトノブを使ってみました。
交換して１速に入れた瞬間
「あれ？なんか軽いな…」
その後もシフトをカチャカチャいじってみましたけど、明らかにギアが軽くなってます。
純正のシフトノブは外すとズシりと重さを感じますが、ＭＯＭＯシフトノブは軽い軽い（笑）
それに純正はノブ自体が長い上にネジ位置がＭＯＭＯより浅い位置にあるんで、取り付け位置も若干ですが上にきます。ノブの重さと長くなった分テコの原理でＭＯＭＯよりも軽い力で動くんでしょうけど、こんなあからさまにシフトし易くなるとは…。やっぱり純正ってよく出来てるんですね（笑）
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